Jobber for prioritering av Kongsvingerbanen

Neste år skal ny nasjonal transportplan legges fram av regjeringen, og om det går som ordførerne i Eidskog og Kongsvinger ønsker så er Kongsvingerbanen høyt prioritert.

Allerede neste år skal ny Nasjonal Transportplan, NTP, legges fram av regjeringen for perioden 2025-2036, Og går det som ordførerne Kamilla Thue i Eidskog og Eli Wathne i Kongsvinger ønsker så er Kongsvingerbanen høyt prioritert i den planen.

Gjennom Jernbaneforum Kongsvingerbanen driver de to ordførerne sammen med ordførerkolleger fra Lillestrøm, Nes og Sør-Odal, samt representanter fra fylkeskommunene Innlandet og Viken aktiv lobbyvirksomhet ovenfor jernbanemyndigheter, interesseorganisasjoner og rikspolitikere om potensialet som ligger i Kongsvingerbanen.

Kongsvingerbanen er i dag en flaskehals i det norske jernbanenettet og kapasitetsproblemene her må løses i kommende NTP, mener de to ordførerne fra Eidskog og Kongsvinger.

Bruke Solørbanen mer

Blant argumentene for at Kongsvingerbanen skal bli prioritert ligger i godstrafikken. I dag må mye av godset som skal ut av landet innom Alnabru-terminalen kun for å snu togene. Ordførerne mener at mye av dette godset kan kjøres via Røros- Solørbanen og Kongsvingerbanen inn i Sverige.

– Ved å få på plass en tilsving i Kongsvinger vil man kunne bruke banestrekningen Røros-Solør ned til Kongsvinger for å sende gods som skal ut av landet uten å belaste de verste flaskehalsene i Oslo-området, noe som også vil gagne persontrafikken inn mot Oslo, sier Eli Wathne.

– Lillestrøm kommune har som tydelig mål at Kongsvingerbanen skal være den foretrukne reisemåten internt i kommunen. Godstiltak i Kongsvingerregionen kan bidra til å nå dette målet. Som leder av Jernbaneforumet er jeg glad for denne felles forståelsen med en av landets største kommuner, sier Kamilla Thue.

– Det er klart dette gir argumentene våre større tyngde inn mot sentrale beslutningstakere, mener de to ordførerne.

I tillegg vil en tilsving på Kongsvinger kunne åpne for en godsterminal på Granli.

– Granliterminalen er et viktig punkt på det vi jobber med. Her er det stort potensiale for industriutvikling, med potensielle positive ringvirkninger for hele regionen hvis man får utviklet terminalen som ønsket, sier Kamilla Thue.

Diskuterte Kongsvingerbanen med klimaministeren

Måten jernbanemyndighetene regner på kost/nytte er en utfordring mener Thue og Wathne.

I stedet for å regne på verdien av å frakte annen type gods regner man kun på det produktet man frakter på banestrekningen i dag, sier de to ordførerne.

– En av våre utfordringer er måten man regner på dette inne hos BaneNor, direktorat og departement. Man regner kun på det produktet man frakter i dag, og ser heller ikke på om det frigjør kapasitet på en annen bane, sier Thue og Wathne.

De to ordførerne har flere ganger tatt opp dette med myndighetene. Kamilla Thue sier disse svakhetene i måten å beregne samfunnsøkonomisk lønnsomhet ble belyst ovenfor Klima- og miljøminister Barth Eide da han besøkte Kongsvinger for to uker siden.

Vi tok også opp at man har en annen måte å beregne klimagevinst på i Sverige enn i Norge, noe som på papiret gjør det mer lønnsomt å investere i jernbane på svensk side av grensen.

– Får du flyttet mer gods fra vei over på jernbanen, får man redusert godstrafikken på flere veistrekninger og kanskje også redusert behov for vegutbygging i noen sammenhenger, sier Eli Wathne.

Jernbaneforum Kongsvingerbanen ønsker også flere lengre krysningsspor på Kongsvingerbanen. Og det er utarbeidet en plan over steder langs Kongsvingerbanen hvor dette bør gjennomføres. Ved Galterud, Rånåsfoss og Seterstøa er allerede planene ferdig behandlet i kommunene Nes og Sør-Odal og det mangler bare penger for å sette i gang arbeidene. Penger til dette er noe man håper vil komme i neste NTP.

Med økt kapasitet på Kongsvingerbanen håper ordførerne også på sikt hyppigere avganger og raskere tog.

– Da jeg flyttet til Kongsvinger, kunne jeg ta svensketoget fra Kongsvinger stasjon og inn til Oslo på 55 minutter, nå tar det omtrent 1 time og 20 minutter. Flere avganger og raskere tog vil gjøre det mer attraktivt og bo i Kongsvinger-området, avslutter Eli Wathne.